Mustung GT History in Hindi – जानिए Mustung GT कार का इतिहास हिंदी में

मस्टैंग जी.टी स्पोर्ट्सकार फोर्ड कंपनी द्वारा निर्मित एक अमेरिकी कार है। यह मूल रूप से ली इयाकोका द्वारा बनाई गई थी। मस्टैंग की शुरुआत साल 1964 में $ 2,368 की कीमत के साथ हुई थी, जिसकी अनुमानित बिक्री 1 लाख यूनिट थी। पहले साल की बिक्री दो साल के भीतर 400K यूनिट और एक मिलियन से अधिक थी।

मस्टैंग ने अमेरिकी कारों की “Pony Car” श्रेणी बनाई, जिसे लंबे हुड और छोटे रियर डेक के साथ सस्ती स्पोर्टी कूपों के रूप में प्रतिष्ठित किया गया और प्रतियोगियों को जन्म दिया जैसे कि शेवरोलेट केमेरो पोंटियाक फायरबर्ड, एएमसी जेवेलिन क्रिसलर का पुनर्मिलन प्लायमाउथ बाराकुडा। मस्टैंग को टोयोटा सेलेका और फोर्ड कैप्री जैसे कूपों के डिजाइनों को प्रेरित करने के लिए भी श्रेय दिया जाता है, जिन्हें संयुक्त राज्य में आयात किया गया था।

यह मूल रूप से दूसरी पीढ़ी के उत्तर अमेरिकी फोर्ड फाल्कन, एक कॉम्पैक्ट कार के मंच पर आधारित था। मूल 1962 की फोर्ड मस्टैंग टू-सीटर कॉन्सेप्ट कार साल 1963 की मस्टैंग फोर-सीटर कॉन्सेप्ट कार में विकसित हुई थी, जिसका इस्तेमाल फोर्ड इस बात के लिए करती थी कि जनता पहले प्रोडक्शन मस्टैंग में कैसे दिलचस्पी लेगी। साल 1963 की मस्टैंग II कॉन्सेप्ट कार को प्रोडक्शन मॉडल के फ्रंट और रियर छोरों की भिन्नता के साथ डिजाइन किया गया था, जो कि 2.7 इंच छोटा था। 17 अप्रैल 1964 को शुरू किया गया था और इस प्रकार मस्टैंग प्रशंसकों द्वारा “1964 by” के रूप में करार दिया गया था, साल 1965 मस्टैंग ऑटोमैकर का सबसे सफल लॉन्च था क्योंकि मॉडल मस्टैंग ने अपनी वर्तमान छठी पीढ़ी में कई बदलाव किए हैं।

फोर्ड मस्टैंग ने 1965 के उत्पादन वर्ष की सामान्य शुरुआत से पांच महीने पहले उत्पादन शुरू किया था। शुरुआती उत्पादन संस्करणों को अक्सर “1964” मॉडल “के रूप में संदर्भित किया जाता है, लेकिन सभी मस्टैंग को विज्ञापित किया गया, VIN कोडित और फोर्ड द्वारा 1965 मॉडल के रूप में शीर्षक दिया गया, हालांकि 1965 के उत्पादन वर्ष की औपचारिक शुरुआत में अगस्त 1964 में मामूली डिजाइन अपडेट 1964 उत्पादन को ट्रैक करने में योगदान करते हैं। 1965 डेटा से अलग डेटा 9 मार्च, 1964 को डियरबॉर्न, मिशिगन में उत्पादन शुरू होने के साथ; नई कार 17 अप्रैल, 1964 को न्यूयॉर्क वर्ल्ड फेयर में जनता के लिए पेश की गई थी।

पांच दशकों के विकास और संशोधन में निर्बाध उत्पादन में बने रहने के लिए मस्टैंग एकमात्र मूल मॉडल है। अगस्त 2018 तक, यू.एस. में 10 मिलियन से अधिक मस्टैंग का उत्पादन किया गया है।

कार का इतिहास 

कार्यकारी स्टाइलिस्ट जॉन नज्जर, जो द्वितीय विश्व युद्ध के पी -51 मस्टैंग लड़ाकू विमान के प्रशंसक थे, उनको फोर्ड द्वारा नाम सुझाने का श्रेय दिया जाता है। नज्जर ने 1961 में फोर्ड मस्टैंग के पहले प्रोटोटाइप को फोर्ड मस्टैंग के रूप में डिजाइन किया, जो साथी फोर्ड स्टाइलिस्ट फिलिप टी क्लार्क के साथ संयुक्त रूप से काम कर रहा था। मस्टैंग ने 7 अक्टूबर, 1962 को न्यूयॉर्क के वाटकिंस ग्लेन में यूनाइटेड स्टेट्स ग्रां प्री में अपना औपचारिक पदार्पण किया, जहां टेस्ट ड्राइवर और समकालीन फॉर्मूला वन रेस ड्राइवर डैन गर्नी ने दूसरी रेस “प्रोटोटाइप” का उपयोग करते हुए एक प्रदर्शन में ट्रैक को खो दिया।

फोर्ड डिवीजन के मार्केट रिसर्च मैनेजर रॉबर्ट जे. एगर्ट ने सबसे पहले मस्टैंग नाम का सुझाव दिया था। क्वार्टर हॉर्स के एक ब्रीडर एगर्ट को साल 1960 में उनकी पत्नी को मस्टैंग्स द्वारा जे.फ्रैंक डोबे से जन्मदिन का तोहफा मिला। बाद में, पुस्तक के शीर्षक ने उन्हें फोर्ड की नई कार के लिए “मस्टैंग” नाम जोड़ने का विचार दिया। डिज़ाइनर पसंदीदा कौगर या टोरिनो नाम का उपयोग करके एक विज्ञापन अभियान वास्तव में तैयार किया गया था, जबकि हेनरी फोर्ड और टी-बर्ड चाहते थे की संभावित नामों पर फोर्ड के शोध के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के रूप में, एगर्ट ने फोकस समूहों द्वारा परीक्षण की जाने वाली सूची में “मस्टैंग” को जोड़ा; “मस्टैंग,” एक व्यापक मार्जिन से, शीर्ष के नीचे वाले शीर्ष पर आया: “विशेष कार के लिए नाम के रूप में उपयुक्तता।” हालाँकि, जर्मनी में इस नाम का उपयोग नहीं किया जा सकता था, क्योंकि इसका स्वामित्व क्रुप के पास था, जिसने 1951 और 1964 के बीच मस्टैंग नाम से ट्रकों का निर्माण किया था। फोर्ड ने उस समय क्रुप से यूएस $ 10,000 के लिए नाम खरीदने से इनकार कर दिया। मोपेड के निर्माता क्रेडीलर ने भी नाम का इस्तेमाल किया, इसलिए जर्मनी में दिसंबर 1978 तक मस्टैंग को “टी -5” के रूप में बेचा गया।

कार की पहली पीढ़ी 

ली इयाकोका के सहायक महाप्रबंधक और मुख्य अभियंता, डोनाल्ड एन. फ्रे टी -५ परियोजना के लिए मुख्य अभियंता थे – एक रिकॉर्ड 18 महीने में कार के समग्र विकास की देख-रेख करते हुए – जबकि इयाकोका ने खुद को फोर्ड उद्योग के महाप्रबंधक के रूप में इस परियोजना का चैंपियन बनाया था। टी -5 प्रोटोटाइप दो सीटों वाला, मिड-माउंटेड इंजन रोडस्टर था। इस वाहन ने जर्मन फोर्ड टुनस वी 4 इंजन को नियोजित किया।

चार सीट वाली कार में आगे की सीट के लिए पूरी जगह और पीछे की बेंच सीट मानक थी। 17 अगस्त, 1964 को पहली बार निर्मित “फास्टबैक 2 + 2”, दूसरी श्रृंखला कॉर्वेट स्टिंग रे और जैगुआर ई-टाइप कूप जैसी यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों के समान व्यापक बाहरी रेखा के नीचे ट्रंक स्थान को घेरे हुए था। अगली सुबह 2,600 समाचार पत्रों में अनुकूल प्रचार लेख दिखाई दिए, जिस दिन कार “आधिकारिक तौर पर” प्रकट हुई थी।

दूसरी पीढ़ी 

ली इयाकोका, जो मूल मस्तंग के पीछे की सेनाओं में से एक थे, 1970 में फोर्ड मोटर कंपनी के अध्यक्ष बने और 1974 के लिए एक छोटी, अधिक ईंधन कुशल मस्तंग का आदेश दिया। शुरू में यह फोर्ड मावेरिक पर आधारित था, लेकिन अंततः Ford Pinto subcompact पर आधारित है।

नया मॉडल, जिसे “मस्टैंग II” कहा जाता है, उसको पहली बार 1973 के तेल संकट से दो महीने पहले 21 सितंबर, 1973 को पेश किया गया था और इसके कम आकार ने इसे सफल आयातित स्पोर्ट्स कूपे जैसे जापानी डैटसन 240Z, टोयोटा सेलिका के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी थी और यूरोपीय फोर्ड कैप्री पहले साल की बिक्री 385,993 कारों की थी, मूल मस्तंग के बारह महीने के बिक्री रिकॉर्ड 418,812 के मुकाबले। अंत में, मस्तंग II उस दशक के डेट्रायट के बिग थ्री के बीच घटने वाली एक प्रारंभिक मिसाल थी। ऐसे ही कंपनी की और भि बहुत सारे पीडिया होक चली गयी। कार के एकूण 6 पीडिया होकर गयी है।

 

Leave a Reply

error: Content is protected !!
%d bloggers like this: