Honda Company History in Hindi – होंडा कंपनी का इतिहास हिंदी में

होंडा कंपनी के संस्थापक सोइचिरो होंडा को अपने पूरे जीवन में ऑटोमोबाइल में रुचि थी। उन्होंने कला शोकाई गैरेज में एक मैकेनिक के रूप में काम किया था, जहां उन्होंने कारों को बनाया और उन्हें दौड़ में प्रवेश कराया। साल 1937 में, अपने परिचित काटो शिचिरो के वित्तपोषण के साथ, होंडा ने आर्ट शोकाई गैरेज से बाहर काम करने वाले पिस्टन रिंग बनाने के लिए टोकाई सेकी की स्थापना की। शुरुआती असफलताओं के बाद, टोकाई सेकी ने टोयोटा को पिस्टन के छल्ले की आपूर्ति करने के लिए एक अनुबंध जीता, लेकिन अपने उत्पादों की खराब गुणवत्ता के कारण अनुबंध खो दिया। बिना स्नातक किए इंजीनियरिंग स्कूल में भाग लेने के बाद और टोयोटा के गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रियाओं को बेहतर ढंग से समझने के लिए जापान के आसपास के कारखानों में जाकर, साल 1941 तक, होंडा ने एक स्वचालित प्रक्रिया का उपयोग करते हुए टोयोटा को स्वीकार्य पिस्टन रिंगों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम था, जो कि अकुशल मजदूरों को भी रोजगार दे सकता था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में टोकाई सेकी को वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय के नियंत्रण में रखा गया था, और टोयोटा से कंपनी में 40% हिस्सेदारी लेने के बाद सोइचिरो होंडा को राष्ट्रपति से वरिष्ठ प्रबंध निदेशक के पद से हटा दिया गया था। होंडा ने सैन्य विमान प्रणोदकों के उत्पादन को स्वचालित करने में अन्य कंपनियों की सहायता करके युद्ध के प्रयासों का समर्थन किया। टोयोटा, नाकाजीमा एयरक्राफ्ट कंपनी और इंपीरियल जापानी नौसेना में कर्मियों के साथ होंडा के रिश्तों की अवधि में सहायक होगा। 1944 में एक अमेरिकी बी -29 बम विस्फोट ने टोकाई सेकी के यमाशिता संयंत्र को नष्ट कर दिया और 13 जनवरी 1945 को मिकावा भूकंप से इटवा संयंत्र ध्वस्त हो गया। सोइचिरो होंडा ने युआन 450,000 के लिए युद्ध के बाद कंपनी के उद्धार योग्य अवशेष टोयोटा को बेचे और होंडा तकनीकी अनुसंधान संस्थान को अक्टूबर 1946 में प्राप्त आय का इस्तेमाल किया।

झोंपड़ी में काम करने वाले 12 पुरुषों के कर्मचारियों के साथ, उन्होंने 500 दो स्ट्रोक 50 सीसी टोहटसु युद्ध अधिशेष रेडियो जनरेटर इंजनों की आपूर्ति का उपयोग करते हुए, सुधारित मोटर साइकिलों का निर्माण और बिक्री की। जब इंजन बाजार में चलने लगा, तो होंडा ने Tohatsu इंजन की अपनी प्रति बनाना शुरू कर दिया, और ग्राहकों को अपनी साइकिल से जुड़ने के लिए इनकी आपूर्ति की। यह होंडा ए-टाइप था, जो साउंड इंजन के लिए बाटा का नाम दिया गया था। साल 1949 में, होंडा टेक्निकल रिसर्च इंस्टीट्यूट को or 1,000,000 युआन के लिए समाप्त किया गया था, या आज लगभग US $ 5,000; इन फंडों का उपयोग होंडा मोटर कं, लिमिटेड को शामिल करने के लिए किया गया था, उसी समय होंडा ने इंजीनियर किहाचिरो कावाशिमा, और टेको फुजीसावा को काम पर रखा था, जो सोइचिरो होंडा के तकनीकी तुला को पूरक करने के लिए अपरिहार्य व्यवसाय और विपणन विशेषज्ञता प्रदान करते थे। सोइचिरो होंडा और फुजिसावा के बीच करीबी साझेदारी तब तक चली, जब तक कि उन्होंने अक्टूबर 1973 में एक साथ कदम नहीं रखा।

होंडा द्वारा बनाए गए फ्रेम और इंजन दोनों के साथ पहली पूर्ण मोटरसाइकिल, 1949 डी-टाइप थी, जो ड्रीम नाम से जाने वाली पहली होंडा थी। होंडा मोटर कंपनी 1964 तक मोटरसाइकिल की दुनिया की सबसे बड़ी निर्माता बनने के लिए थोड़े समय में बढ़ी। होंडा का पहला उत्पादन ऑटोमोबाइल T360 मिनी पिक-अप ट्रक था, जो अगस्त 1963 में बिक्री पर गया था। एक छोटा 356-सीसी स्ट्रेट -4 गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित, इसे केई कार टैक्स ब्रैकेट के तहत वर्गीकृत किया गया था। होंडा की पहली उत्पादन कार S500 स्पोर्ट्स कार थी, जिसने अक्टूबर 1963 में T360 को उत्पादन में लिया था। इसके चेन-संचालित रियर पहियों ने होंडा की मोटरसाइकिल उत्पत्ति की ओर इशारा किया।

अगले कुछ दशकों में, होंडा ने अपनी उत्पाद लाइन का विस्तार करने के लिए काम किया और दुनिया भर के कई देशों में परिचालन और निर्यात का विस्तार किया। 1986 में, होंडा ने लक्जरी वाहन बाजार में जमीन हासिल करने के प्रयास में सफल Acura ब्रांड को अमेरिकी बाजार में पेश किया। वर्ष 1991 में होंडा NSX सुपरकार की शुरुआत हुई, पहला ऑल-एल्युमीनियम मोनोकोक वाहन, जिसमें वैरिएबल-वाल्व टाइमिंग के साथ एक मिड-इंजन V6 शामिल था। 1990 में नोबुहिको कावामोटो द्वारा सीईओ तदाशी कू को सफल बनाया गया था। कावामोटो को शियोचिरो इरिमजिरी के ऊपर चुना गया था, जो ओहियो के मैरीसविले में होंडा ऑफ़ अमेरिका मैन्युफैक्चरिंग, इंक। इरिमजिरी और कावामोटो ने होंडा के बीच एक दोस्ताना प्रतिद्वंद्विता साझा की; इरमाजिरी स्वास्थ्य समस्याओं के कारण 1992 में इस्तीफा दे दिया।

सोइचिरो होंडा की मौत और इरिमाजिरी के जाने के बाद, होंडा ने खुद को अन्य जापानी वाहन निर्माताओं द्वारा उत्पाद विकास में तेजी से आगे निकलते हुए पाया और 1990 के दशक के ट्रक और स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल बूम द्वारा बंद गार्ड को पकड़ लिया गया, जो सभी ने एक टोल लिया। कंपनी की लाभप्रदता। जापानी मीडिया ने 1992 और 1993 में रिपोर्ट किया कि होंडा को मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा अवांछित और शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण का गंभीर खतरा था, जो उस समय वॉल्यूम के हिसाब से एक बड़ा वाहन निर्माता था और अपने सफल पजेरो और डायनामेंट मॉडल से लाभ के साथ फ्लश कर रहा था। कावामोटो ने होंडा की कॉर्पोरेट संस्कृति को बदलने के लिए तेजी से काम किया, बाजार से संचालित उत्पाद विकास के माध्यम से भाग लिया, जिसके परिणामस्वरूप मनोरंजक वाहन जैसे कि पहली पीढ़ी के ओडिसी और सीआर-वी, और कई सेडान और कूप से दूर एक refocusing लोकप्रिय थे कंपनी के इंजीनियर लेकिन खरीदने वाले सार्वजनिक के साथ नहीं। होंडा के लिए सबसे चौंकाने वाला बदलाव तब आया जब 1992 के सीजन के बाद कावामोटो ने फॉर्मूला वन में कंपनी की सफल भागीदारी को समाप्त कर दिया।

होंडा एयरक्राफ्ट कंपनी 1995 में पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के रूप में स्थापित हुई थी; इसका लक्ष्य होंडा के नाम के तहत जेट विमान का उत्पादन करना था। 23 फरवरी 2015 को, होंडा ने घोषणा की कि सीईओ और राष्ट्रपति तकानोबु इटो पद छोड़ देंगे और जून तक ताकेहिरो हाचिगो द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा; वरिष्ठ प्रबंधकों और निदेशकों द्वारा अतिरिक्त सेवानिवृत्ति की उम्मीद की गई थी। अक्टूबर 2019 में, होंडा को दो कंपनियों के कार पार्ट्स व्यवसायों के विलय के लिए हिताची के साथ बातचीत करने की सूचना मिली थी, जिससे वार्षिक बिक्री में लगभग 17 बिलियन डॉलर के साथ एक घटक आपूर्तिकर्ता बना। जनवरी 2020 में, होंडा ने घोषणा की कि वह वुहान, हुबेई, चीन में वुहान कोरोनोवायरस प्रकोप के जवाब में काम करने वाले कर्मचारियों को वापस ले लेगी।

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