Austin Cars Company history in Hindi

कंपनी की स्थापना:

कंपनी की स्थापना दिसंबर 1905 में हुई थी और साल 1952 तक चली थी। इस कंपनी के संस्थापक हर्बर्ट ऑस्टिन है। इस कंपनी का मुख्यालय लॉन्गब्रिज, इंग्लैंड में है। 

कंपनी का इतिहास: 

कंपनी का गठन और विकास:

मूल वोल्स्ले व्यवसाय चलाने के दौरान, जिसमें अत्यधिक चक्रीय बिक्री पैटर्न था, हर्बर्ट ऑस्टिन ने स्थिर मांग वाले उत्पादों की खोज की। साल 1895 में शुरू करते हुए, उन्होंने अपने खाली समय में तीन कारों का निर्माण किया। वे ब्रिटेन की पहली कारों में से थे। तीसरी कार, एक चार पहिया वाहन का काम साल 1899 में पूरा हुआ। साल 1901 तक उनके साथी निर्देशक मोटर वाहनों में भविष्य में लाभ नहीं देख सकते थे और इसलिए उनके आशीर्वाद और विकर्स भाइयों के समर्थन के साथ, ऑस्टिन ने एक अलग कार का निर्माण व्यवसाय शुरू किया जो अभी भी उपयोग कर रहा है। नाम वॉल्स्ले।

साल 1905 में वे थॉमस और अल्बर्ट विकर्स के साथ इंजन डिजाइन से बाहर हो गए। अपनी रचना को छोड़कर, वोल्स्ले, जिसे उन्होंने ब्रिटेन का सबसे बड़ा मोटर वाहन निर्माता बनाया था, ऑस्टिन ने अपने स्वयं के उद्यम के लिए स्टील मैग्नेट फ्रैंक केसर का समर्थन प्राप्त किया। केसर ने मिडलैंड बैंक को बंधक और ऋण, डिबेंचर और गारंटी के माध्यम से धन प्रदान किया, जिससे ऑस्टिन को अपनी व्यक्तिगत बचत के माध्यम से अपने स्वयं के व्यवसाय का लगभग कुल स्वामित्व रखने की अनुमति मिली। डनलप पेटेंट धारक हार्वे डु क्रोस से और सहायता मिली। हालांकि, ऑस्टिन के महान प्रतिद्वंद्वी, विलियम मॉरिस, उचित रूप से उद्योग में प्रवेश करने में सक्षम थे। थोड़ी देर बाद अपने स्वयं के संसाधनों से पूरी तरह से अपने संचालन को वित्तपोषित किया।

नवंबर 1905 में हर्बर्ट ऑस्टिन ने एक अप्रयुक्त मुद्रण कार्य का अधिग्रहण किया जो दस वर्ष से कम पुराना था। यह लोंगब्रिज के छोटे से गाँव में बर्मिंघम से सात मील दक्षिण-पश्चिम में स्थित था। अगले महीने ऑस्टिन मोटर कंपनी लिमिटेड को शामिल किया गया। अप्रैल 1906 के अंतिम सप्ताह में, मोटर चालकों का एक बड़ा शरीर लॉन्गब्रिज की यात्रा पर गया था “जहाँ बर्फ पूरी तरह से जमीन पर तीन इंच गहरी थी और अभी भी तेजी से गिर रही थी” नई ऑस्टिन कार को देखने के लिए, चेन ड्राइव के साथ एक पारंपरिक चार सिलेंडर मॉडल । यह पौंड 500 पर 15/20 hp और पौंड 650 के लिए 25/30 hp के रूप में उपलब्ध था। कारों की बिक्री के लिए एकमात्र रियायती श्री हार्वे ड्यू क्रोस जूनियर था।

ऑस्टिन के नए डिजाइन के बारे में दो बातें ध्यान देने योग्य थीं। उन्होंने विकर्स भाइयों से भाग लिया था क्योंकि उन्होंने वोल्सेले कारों में तत्कालीन पारंपरिक इंजन का उपयोग करने से इनकार कर दिया था। उनकी नई कार में एक ऊर्ध्वाधर इंजन था और सभी में, एक मामूली विस्तार, एक ही कारखाने में इकट्ठे अंग्रेजी-निर्मित क्लेमेंट-ग्लेडिएटर्स के समान था। साल 1906 में पूंजी के एक और इंजेक्शन की आवश्यकता थी और विलियम हार्वे डू क्रोस निर्देशक मंडल में शामिल हो गए। उसके बाद स्विफ्ट साइकिल कंपनी और ऑस्टिन के हार्वे डू क्रोस जूनियर ने प्रत्येक को लगभग आधी पूंजी लगाई। हरबर्ट ऑस्टिन अध्यक्ष और प्रबंध निर्देशक बने रहे।

फरवरी 1914 में टूरिस्ट, लिमोसिन, लैंडौलेट और कूपे शैलियों में ऑस्टिन निर्मित निकायों को 15, 20, 30 और 60 एचपी के इंजन के साथ प्रदान किया जा सकता था। एम्बुलेंस और वाणिज्यिक वाहन भी प्रदान किए गए थे। साल 1914 में ऑस्टिन एक सार्वजनिक सूचीबद्ध कंपनी बन गई जब पूंजी को बढ़ाकर 650,000 पाउंड कर दिया गया। उस समय कई कारों में उत्पादन हुआ जो शायद वोल्स्ले, हम्बर, सनबीम एंड रोवर के बाद पांचवें स्थान पर था।

ऑस्टिन मोटर कंपनी पहले विश्व युद्ध के दौरान विमान, गोले, भारी बंदूकें और जनरेटिंग सेट और 1,600 तीन-टन ट्रकों के लिए सरकारी अनुबंधों को पूरा करने के दौरान बहुत बढ़ गई, जिनमें से अधिकांश रूस में भेजे गए थे। कार्यबल का विस्तार लगभग 2,500 से 22,000 तक हुआ।

सफलता:

युद्ध के बाद हरबर्ट ऑस्टिन ने 3620 cc और 20 hp इंजन पर आधारित एक मॉडल बनाने का निर्णय लिया। उस मॉडल में कार, विज्ञापन और यहां तक कि एक ट्रैक्टर भी शामिल था, लेकिन युद्ध के दौरान बनाए गए विशाल कारखाने को चलाने के लिए बिक्री खंड पर्याप्त नहीं थे। कंपनी साल 1921 में रिसीवर्सशिप में चली गई लेकिन वित्तीय पुनर्गठन के बाद फिर से बढ़ी। हालांकि हर्बर्ट ऑस्टिन के अध्यक्ष बने रहने के बाद वे अब प्रबंध निदेशक नहीं थे और उस समय से समिति द्वारा निर्णय किए गए थे।

वसूली के लिए महत्वपूर्ण 1922 में एक नए वित्त निर्देशक, मिडलैंड बैंक के समर्थन के साथ अर्नेस्ट पायटन और कार उत्पादन के प्रभारी एक नए काम के निर्देशक, कार्ल एंगेलबैक, लेनदारों की समिति के आग्रह पर नियुक्ति थी। ऑस्टिन, पैटन और एंगेलबैक की इस विजय ने इंटरवर वर्षों के माध्यम से कंपनी की किस्मत को आगे बढ़ाया।

बाजार में हिस्सेदारी के विस्तार करने की तलाश में, छोटी कारों को साल 1922 में 1961 सीसी ट्वेल्व में पेश किया गया था और बाद में उसी वर्ष एक सस्ती, साधारण छोटी कार और एक जल्द से जल्द एक बड़े बाजार में निर्देशित की गई थी। ऑस्टिन 7 जैसी कारों के लिए बाजार की मांग का एक कारण ब्रिटिश टैक्स कोड था। 1930 में प्रत्येक व्यक्तिगत कार पर उसके इंजन के आकार का कर लगाया गया था, जो कि अमेरिकी डॉलर में पिस्टन विस्थापन का 2.55 डॉलर प्रति वर्ग इंच था। एक उदाहरण के रूप में, इंग्लैंड में एक ऑस्टिन 7 का मालिक, जो लगभग $ 455 में बेचा गया, उसे $ 39 के वार्षिक इंजन कर का भुगतान करना होगा। इसकी तुलना में, फोर्ड मॉडल-ए के इंग्लैंड के मालिक को एक इंजन कर में प्रति वर्ष $ 120 का भुगतान करना होगा। और इंजन विस्थापन कर की यह प्रणाली अन्य यूरोपीय देशों के साथ-साथ 1930 के दशक में भी आम थी। एक बिंदु पर, “बेबी ऑस्टिन” जर्मनी की भागती हुई बीएमडब्ल्यू (डिक्सी के रूप में) द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था; जापानी निर्माता डैटसन द्वारा; संयुक्त राज्य अमेरिका में बैंटम के रूप में; और फ्रांस में रोसेनगार्ट के रूप में। और इंग्लैंड में ऑस्टिन 1930 में सबसे अधिक उत्पादित कार थी।

अमेरिकन ऑस्टिन कार कंपनी ने अमेरिकी बाजार में छोटी ऑस्टिन कारों को बेचने के लिए बहुत संघर्ष किया। यह साल 1929 से 1934 तक बड़े पैमाने पर स्वतंत्र सहायक के रूप में संचालित किया गया था, 1937 से 1941 तक “अमेरिकन बैंटम” नाम के तहत दिवालियापन के बाद पुनर्जीवित किया गया था। उन्हें सबसे अच्छी कंपनी के रूप में जाना जाता था जो बैंटम टोही कार वर्किंग प्रोटोटाइप प्रस्तुत करने वाली पहली कंपनी के रूप में जानी जाती थी, जो ऑस्टिन नाक का उपयोग करके समय की बचत करती थी। और बहुत सफल और प्रतिष्ठित WWII विलीज एमबी “जीप” में विकसित होता है। दुर्भाग्य से डिजाइन को संशोधित नाक और फेंडर डिजाइन के साथ विलीज़ और फोर्ड को उत्पादन के लिए सौंप दिया गया था, जबकि बैंटम युद्ध के दौरान बड़े पैमाने पर सिर्फ ट्रेलरों का निर्माण करता था।

ऑस्टिन 7 की मदद से, ऑस्टिन ने सबसे खराब अवसाद का सामना किया और 1930 के दशक के दौरान लाभदायक रहा, कारों की एक विस्तृत श्रृंखला का निर्माण किया, जो सभी-स्टील बॉडीज, गर्लिंग ब्रेक और सिंक्रोमेश गियरबॉक्स की शुरूआत से लगातार अपडेट किया गया था। हालांकि, सभी इंजनों ने एक ही साइड-वाल्व कॉन्फ़िगरेशन को बरकरार रखा। बादमे साल 1941 में लॉर्ड ऑस्टिन की मृत्यु के बाद डिप्टी चेयरमैन अर्नेस्ट पायटन चेयरमैन बने। साल 1938 में लियोनार्ड लॉर्ड कंपनी बोर्ड में शामिल हुए और 1946 में अर्नेस्ट पायटन की मृत्यु पर चेयरमैन बने।

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